こんにちは。 野々山 です。
最近 シングルギア に変えたのは先日のブログで発表しました。
今日はこのシングルギアに繋がったお話で、 チェーンテンション と 漕ぎの重さ のお話です。
ちょっと難しい話なので、メカニック好きの方 や 色々考えるのが好きな方 向けのお話です。
苦手の方は、読むことをオススメしません。
目次
①ギア比を知ろう
②チェーンテンションを知ろう
③結論
ギア比のお話
自転車に乗ってくると、だんだんギア比なんてのを気にしだします。
ギア比と言うのは、クランクが1回転する間に、ホイール（リア）が何回転しているか。
というのを表す公式となっています。
求め方は、
ギア比 ＝ フロントギアの歯数 ÷ スプロケットの歯数
となります。
例）フロント50/34T スプロケットが11-28Tの11速 を使用している。
この時のフロント50T、リア19Tの時のギア比は？
50T ÷ 19T ＝ 2.63157… となります。
という事は、クランク1回転に対して、リアホイールは2.63回転するという事です。
ここから、ホイールのサイズや足の回転（ケイデンス）などを入力すると、時速が出てくるんですが、
ちょっと式がややこしいです。
例えば、タイヤサイズが700×25cを使用、1分間のケイデンスが90回転の時の時速は、
0.002105 km（タイヤ周長） × 90（1分間の回転数） × 60（分） × ギア比（50T/19T) ＝ 29.9132 km/h
となります。
こうした公式で時速やギアの重さを計測して、フロントの歯構成 や スプロケットの歯構成 を自分に合ったものにしていきます。
チェーンテンション
昔はそれほど気にしていませんでしたし、お客様にも同じていで話をしていましたが、今はこれ大事だよね？って事でチェーンテンションです。
「ギア比からクランクの漕ぎの重さが同じ」なんて事を聞く事がしばしばあります。
個人的には同じなんて事は絶対ありません！
ちょっと例えを用いてお話します。
例） 50T/25T と 34T/17T ギア比は「2」
↑の例は、現実にあり得る歯構成です。
50/34T のフロントギア構成に対して、リアは11-25Tを選択しています。
主に軽度の登りで使われるギア比だと思います。
それこそ、人によっては、3%～4%くらいの登りを上っている時でしょうか。
ギア比の数字は同じですが、ペダルを回す際の重さが同じか？
「いや。そうではない」という事です。
競輪などで用いられる シングルスピード を乗った事がある人は分かります。
チェーンをしっかりと張った時 と 緩く張った時 の 漕ぎの重さの違い です。
自転車店に勤めて、ピストバイク などの シングルスピード のチェーン交換を教わった際に先輩から「張り過ぎない様にしなよ」と教わりました。
当時は理由をそこまで求めませんでしたが、ここには理由があるはずなんです。
今考えると、理由は 摩擦係数 なんだと思います。
チェーンを張っている時は、ギアにしっかりとチェーンが掛かっているので摩擦係数が大きい。
逆にチェーンを緩く張っている時は、摩擦係数が小さい。
摩擦係数は抵抗になると言えます。
簡単に話すとしたら、ブレーキを掛けながら走るという事でしょうか。
摩擦係数が大きければ大きいほど、ギア比を重くした時と似た、漕ぎだしの重さを体感できるはずです。
結論
多段ギアの自転車で、チェーンテンションを気軽に変える事は出来ません。
じゃあこの話は何故したのか？
◆フロントをシングルにする意味
◆フロントがダブルの時、同じギア比のインナーとアウターの違い
この2点を今よりも理解して、効率的に使用する事が出来るからです。
フロントをシングルにする意味は、チェーントラブルを減らす事でもありますが、チェーンの摩擦係数を極力減らし、今までと同じギア比だとしても軽い漕ぎ心地を得られる事。
また、同じギア比のダブルを使用している時、アウターよりもインナーの方が軽い漕ぎ心地を得られます。
ですので、登りで辛い時や足or体が疲れている時に使用するには、インナーが持ってこい！という事です。
色々カスタマイズを行ってきて、自分なりの究極ってこれかな？というのが、
-
ビッグプーリーを使ってチェーンフリクションを低下させる事
-
フロントシングル化を行い、チェーンテンションを下げる事
-
上記に合わせて、ギア比を自分の使いやすいように調整する（現実的に無いギア構成になります）
こうした知識を知っておくことで、少しでも楽をしつつ、高い速度を維持するという事が出来る可能性があります。
色々考えて、走ればまた面白い景色が見えてきます。
もっと自転車を楽しんで下さいね～
本日のブログ担当：野々山
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